Pomiar makrotekstury nawierzchni

Metoda profilometryczna oraz metoda objętościowa z wykorzystaniem piasku kalibrowanego

Ocena struktury powierzchni jezdni w kontekście bezpieczeństwa i trwałości

Makrotekstura nawierzchni drogowej odnosi się do geometrycznej struktury jej powierzchni w skali milimetrowej, wynikającej
z uziarnienia mieszanki mineralno-asfaltowej lub struktury betonu. Parametr ten ma bezpośredni wpływ na:

- skuteczność odprowadzania wody spod kół pojazdów,
- poziom przyczepności przy wyższych prędkościach,
- ryzyko wystąpienia aquaplaningu,
- poziom hałasu toczenia.

PPRD Sp. z o.o. realizuje pomiary makrotekstury zarówno metodą profilometryczną (metoda podstawowa), jak i metodą objętościową z wykorzystaniem piasku kalibrowanego.


Metoda profilometryczna – pomiar w ruchu

Nowoczesna, obiektywna analiza struktury powierzchniowej nawierzchni

Podstawową metodą stosowaną przez PPRD Sp. z o.o. jest pomiar makrotekstury przy użyciu profilografów laserowych. Urządzenia te rejestrują rzeczywisty profil nawierzchni z wysoką rozdzielczością w warunkach wysokiej częstotliwości próbkowania profilu podłużnego (50 kHz), umożliwiając cyfrową analizę jej struktury.

Zarejestrowane dane pozwalają na wyznaczenie parametrów tekstury, w szczególności:

- MPD (Mean Profile Depth),
- ETD (Estimated Texture Depth).


Charakterystyka metody:

- pomiar realizowany w ruchu, bez konieczności zamykania drogi,
- wysoka powtarzalność i obiektywność wyników,
- możliwość analizy w określonych odcinkach referencyjnych,
- integracja wyników z systemami zarządzania siecią drogową,
- archiwizacja danych do analiz porównawczych w czasie.

Metoda profilometryczna znajduje zastosowanie zarówno przy odbiorach robót, jak i w bieżącej ocenie stanu eksploatacyjnego nawierzchni.


Metoda objętościowa – piasek kalibrowany

Klasyczna metoda kontrolna

Pomiar makrotekstury może być również realizowany metodą objętościową z wykorzystaniem kalibrowanego piasku.

Metoda ta polega na:

- rozprowadzeniu określonej objętości materiału sypkiego na powierzchni nawierzchni,
- wypełnieniu nim zagłębień tekstury,
- pomiarze średnicy uzyskanej powierzchni koła,
- obliczeniu średniej głębokości tekstury (MTD – Mean Texture Depth).


Metoda objętościowa stosowana jest najczęściej:

- jako metoda punktowa,
- w warunkach kontrolnych,
- przy odbiorach robót budowlanych,
- jako weryfikacja pomiarów profilometrycznych.


Znaczenie makrotekstury w bezpieczeństwie ruchu

Makrotekstura odpowiada za zdolność nawierzchni do odprowadzania wody spod kół pojazdu przy wyższych prędkościach. Jej niedostateczna wartość może prowadzić do:

- powstawania filmu wodnego,
- utraty kontaktu opony z nawierzchnią,
- zwiększonego ryzyka aquaplaningu.

Odpowiedni poziom makrotekstury wpływa również na skuteczność działania właściwości przeciwpoślizgowych w połączeniu z mikrostrukturą nawierzchni.


Normy i odniesienia

Pomiary makrotekstury realizowane są zgodnie z obowiązującymi normami europejskimi oraz wymaganiami administracji drogowej, w tym m.in.:

- normami serii PN-EN dotyczącymi pomiaru tekstury nawierzchni,
- specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót (STWiORB),
- dokumentacją przetargową zamawiających.


Zastosowanie usługi

Pomiar makrotekstury znajduje zastosowanie w:

- odbiorach nowych nawierzchni asfaltowych i betonowych,
- kontrolach jakości warstw ścieralnych,
- analizach bezpieczeństwa ruchu drogowego,
- monitorowaniu degradacji nawierzchni,
- opracowaniach eksperckich i powypadkowych.


Doświadczenie

Zrealizowaliśmy pomiary makrotekstury na drogach najwyższych kategorii (autostrady oraz drogi ekspresowe), wykorzystując nowoczesne systemy profilometryczne oraz metody klasyczne w zależności od wymagań zamawiającego. Dysponujemy wyspecjalizowaną kadrą techniczną i zapleczem sprzętowym umożliwiającym rzetelną i powtarzalną ocenę struktury nawierzchni.


Zapraszamy do kontaktu w zakresie:

- pomiarów odbiorowych,
- badań kontrolnych,
- kampanii diagnostycznych,
- analiz eksperckich.